“平陆运河通航后 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强
据了解 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
9月22日清晨，向海图强宽20米，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
9月23日15时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，随水面缓缓降落，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口。耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，
16时许 ，调整航向 ，大家纷纷引颈望去 ，平稳驶入平陆运河航道。企石、那是动物桥 ！平陆运河水位落差大，全线布设马道 、
当天下午，再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，既可跨越航道 、又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，出闸，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南，前方航道豁然开阔，6艘货船驶入闸室后，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成。”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后 ，转舵、“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，有一次，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。不影响通航，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
这里是平陆运河起点，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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